Coilovers | Suspension Lab
01 — ¿QUÉ ES UN COILOVER?
Un coilover combina el amortiguador y el espiral en una misma unidad. El espiral soporta el peso del vehículo, mientras el amortiguador controla el movimiento de la suspensión.
Su principal ventaja es que permite adaptar la suspensión con mayor precisión según el peso del vehículo, la geometría, el recorrido disponible y el tipo de uso.
Un coilover correctamente configurado requiere que amortiguador, espiral y geometría trabajen en conjunto.
02 — RECORRIDO DEL COILOVER
El recorrido indica cuánto puede comprimirse y extenderse el vástago del coilover entre sus posiciones de máxima compresión y máxima extensión.
Existen coilovers de distintos recorridos, como 6", 8", 10", 12" y 14", pero elegir uno más largo no significa automáticamente obtener una mejor suspensión.
El recorrido correcto depende del espacio disponible, los puntos de montaje y la geometría de la suspensión.
10" de recorrido de coilover no necesariamente equivalen a 10" de recorrido de rueda.
04 — ¿QUÉ ES EL PRELOAD?
El preload o precarga es la compresión inicial aplicada al espiral cuando el coilover está completamente extendido.
Su función es mantener el espiral correctamente asentado y ayudar a establecer la posición de trabajo y altura del vehículo.
Aumentar el preload no cambia el Spring Rate del espiral. Un espiral de 500 lb/in continúa siendo de 500 lb/in aunque aumentemos su precarga.
Sin embargo, modificar excesivamente el preload puede alterar la altura de manejo y la distribución entre recorrido de compresión y extensión disponible.
Si necesitas demasiado preload para conseguir la altura correcta, puede ser una señal de que necesitas otro Spring Rate.
06 — MOTION RATIO Y ÁNGULO DEL COILOVER
El coilover no siempre se mueve la misma distancia que la rueda. La relación entre el recorrido de la rueda y el recorrido del amortiguador se conoce como Motion Ratio.
La posición del coilover en el brazo de suspensión y su ángulo de instalación determinan cuánto se comprime el amortiguador por cada movimiento de la rueda.
Cuando el coilover está montado más hacia el interior del brazo o trabaja con mayor inclinación, cambia la fuerza que debe generar el espiral para soportar el vehículo.
Por esta razón, dos vehículos con el mismo peso pueden necesitar Spring Rates muy diferentes dependiendo de su geometría.
El peso del vehículo por sí solo no es suficiente para calcular el Spring Rate correcto. El Motion Ratio y el ángulo de instalación son fundamentales.
Ejemplo: si la rueda se mueve 10" pero el coilover se comprime solo 7", existe una relación de movimiento entre ambos que debe considerarse al seleccionar el espiral y el recorrido del coilover.
